VCD AUTO REPAIR 4
Consejos de mecánica en español, escritos por nuestro taller en Hyattsville, MD. Visítanos en 6710 Annapolis Rd, Hyattsville, MD 20784, o llámanos al (202) 390-5596.
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Si tienes un Toyota Camry 2007, 2008, 2009, 2010 u 2011 con el motor 2.4 litros, el conocido 2AZ-FE, y notas que tienes que echarle aceite entre cambio y cambio, no estás imaginando cosas: es un problema muy conocido de ese motor. En muchos casos el carro no tira aceite al piso, sino que lo quema por dentro, y puede llegar a gastar hasta un cuarto de aceite cada 1,000 millas.
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Si tu Toyota RAV4 hace un zumbido o un quejido en la parte trasera que sube con la velocidad, no lo ignores ni lo confundas con el ruido de las llantas. En las RAV4 con tracción en las cuatro ruedas, conocidas como AWD, de los años 2013 a 2018, ese ruido trasero tiene un sospechoso muy frecuente: el rodamiento del acoplamiento viscoso del diferencial trasero.
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Si tienes un Honda Accord con motor V6, hay una pieza de la que depende todo el motor y que casi nunca avisa antes de fallar: la correa de tiempo. A diferencia de otras piezas, que hacen ruido o dan señales, la correa puede verse bien por fuera y romperse un día cualquiera al arrancar o manejando.
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Si el aire acondicionado de tu Honda CR-V dejó de enfriar, o enfría un rato y luego sale aire tibio, el sospechoso principal en este modelo es el compresor. Es una falla conocida en la CR-V: el sistema puede tener gas, los abanicos pueden trabajar, y aun así el aire no sale frío porque el compresor ya no comprime como debe.
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Si tienes un Honda Civic 2006, 2007, 2008 o 2009 con motor 1.8 litros y el nivel de anticongelante se baja sin que veas un charco claro debajo del carro, hay que poner atención. En los Civic de esos años se conoce una falla específica: el bloque del motor puede desarrollar una fisura por donde se escapa el anticongelante poco a poco.
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Si tu Honda Odyssey vibra, tironea o se siente como si pasara sobre un camino rugoso a velocidad baja y constante, es muy probable que estés sintiendo un problema relacionado con la transmisión, y en este modelo el convertidor de torque es el primer sospechoso. Es una sensación conocida en la Odyssey: una vibración entre las 30 y las 45 millas por hora, como si el motor dudara, que va y viene al acelerar suave.
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Si tu pickup hace un traqueteo fuerte de unos segundos al arrancar en frío, como si algo metálico estuviera suelto dentro del motor, ponle atención desde la primera vez. Ese ruido de cadena al arrancar tiene causas conocidas y distintas según la marca, y ninguna de ellas mejora manejando más.
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Si el volante vibra o tiembla justo cuando frenas, sobre todo bajando de velocidad de carretera, la causa más común son los discos de freno — también llamados rotores — deformados por el calor. No es un problema de balanceo de llantas: la vibración de balanceo se siente sin tocar el freno. La que aparece solo al frenar está hablando del sistema de frenos.
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La luz del check engine no dice qué pieza falló: dice que la computadora de tu carro detectó algo fuera de lo normal y guardó un código. Ese código es el punto de partida del diagnóstico, no la respuesta completa. Aun así, en los carros Toyota y Honda de 10 a 15 años que vemos a diario en Hyattsville hay un grupo de causas que se repite una y otra vez.
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El VEIP es la prueba de emisiones que Maryland exige cada dos años para renovar la registración. Para los carros de gasolina de 1996 en adelante, la prueba principal es electrónica: conectan el equipo a la computadora de tu carro y revisan si hay códigos de falla y si los monitores del sistema de emisiones ya corrieron sus pruebas. La razón número uno por la que los carros no pasan es simple: llevar el check engine prendido es falla automática, aunque el carro se maneje perfecto.
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Cuando un carro no arranca, casi todo el mundo piensa primero en la batería. Muchas veces es ella, pero no siempre: el problema también puede ser el alternador o el motor de arranque, y cada uno da señales distintas. Escuchar bien qué hace el carro al girar la llave — el tipo de clic y cómo se comportan las luces — permite distinguir entre los tres antes de cambiar piezas.
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La respuesta corta es: no debería bajarse. El anticongelante — también llamado refrigerante o coolant — trabaja en un sistema cerrado: circula entre el motor y el radiador y regresa, sin consumirse como se consume la gasolina. Si el nivel del depósito baja semana tras semana, hay una fuga en algún punto, aunque todavía no veas el charco.
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